Darbojas kopā ar apvalku, veidojot daļēji{0}}slēgtu plūsmas ceļu, ļaujot suspensijai stabili plūst šajā telpā;
Aizsargā sūkņa iekšējo struktūru, samazinot tiešu eroziju un sūkņa korpusa nodilumu, ko izraisa liela ātruma{0}}suspensija;
Atbalsta un novieto lāpstiņriteni, un daži starplikas (piemēram, aizmugurējā starplika) tiek izmantoti arī blīvējuma komponentu uzstādīšanai, nodrošinot vārpstas blīvējuma veiktspēju;
Tā kā tas ir paralēls vircas plūsmas virzienam, tam parasti ir ilgāks kalpošanas laiks salīdzinājumā ar priekšējo starpliku un lāpstiņriteni, taču tā joprojām ir viena no nodiluma daļām.
Atkarībā no to struktūras vircas sūkņa uzlikas var iedalīt priekšējās un aizmugurējās uzlikās:
Priekšējais apvalks: tieši iztur ātrgaitas{0}}suspensiju no lāpstiņriteņa izplūdes atveres, īpaši izplūdes atveres apakšā, kur viegli rodas liešanas defekti, kas izraisa lielāku nodilumu;
Aizmugurējais uzliku: parasti savienots ar sūkņa vārpstu, pildot blīvēšanas un atbalsta funkciju; montāžas kvalitāte tieši ietekmē sūkņa blīvējuma veiktspēju un darbības drošību.
Turklāt starpliku materiālos parasti tiek izmantoti sakausējumi ar augstu -hroma nodilumizturību- (piemēram, Cr27, Cr28) vai nodilumizturīgu-gumiju, lai uzlabotu nodilumizturību un kalpošanas laiku.
